Pardubice – Jak budou vypadat vlaky budoucnosti? Podle výrobců se česká železnice posouvá směrem k bezemisním technologiím, vyšším rychlostem i větší digitalizaci. Zároveň ale zaznívá, že na komfort cestujících se občas zapomíná.
Jedním z hlavních trendů jsou bateriové vlaky. „Bateriové jednotky jsou reálná cesta k modernizaci železnice. Umožňují bezemisní provoz i na tratích bez trakčního vedení,“ uvedl Tomáš Ignačák, místopředseda představenstva Škoda Group. Podle něj už dnes tyto vlaky jezdí v běžném provozu a další desítky jsou objednány.
Výrobci zároveň hledají kombinace různých pohonů. Vedle čistě bateriových vlaků se prosazují i hybridní řešení, která kombinují elektřinu s doplňkovým dieselovým zdrojem. Ten může sloužit jen přechodně do doby, než se tratě elektrifikují.
Konkurence ale sází i na jiné technologie. „Vodík dává smysl především na delších ramenech přesahujících 40 km bez elektrifikace, kde je její realizace z ekonomického hlediska neefektivní,“ uvedl generální ředitel Alstomu Dan Kurucz. Připustil ale, že rozvoj brzdí evropská legislativa i vysoké náklady.
Vedle pohonů se mění i rychlost vlaků. Škoda Group připravuje nové vlaky pro rychlost až 200 km/h, které má postupně nasazovat Arriva. S rostoucí rychlostí ale podle výrobců výrazně rostou i náklady – nejen na pořízení, ale i na provoz a údržbu.
Na budoucnost vysokorychlostní železnice se připravují i dodavatelé infrastruktury. „Vyvinuli jsme výhybky pro odbočení rychlostí až 160 km/h, které jsou už schválené pro provoz. Nyní probíhají neprovozní zkoušky nejštíhlejší výhybky pro rychlost odbočení až 230 km/h. Všechny naše výhybky umožňují pojíždění rychlostí v přímém směru až 350km/h. Rovněž pracujeme na tom, abychom mohli výhybku vybavit diagnostickým systémem, který bude sledovat provozní stav výhybky a optimalizovat provádění údržbových zásahů z hlediska jejich načasování a rozsahu,“ uvedl generální ředitel společnosti DT – Výhybkárna a strojírna Marek Smolka.
Zatímco technologie jdou rychle dopředu, služby pro cestující podle odborníků je třeba vylepšit
„Budeme muset chodit za cestujícím, ne čekat, že přijde za námi,“ popsal změnu trendu v palubním servisu ředitel společnosti JLV Bohumír Bárta. Podle něj klasické jídelní vozy z vlaků postupně mizí a nahrazují je ucelené soupravy s takzvaným „airline styl“ obsluhy přímo na místě. Do budoucna by si cestující mohli objednávat jídlo už při nákupu jízdenky.
Problémem ale zůstává samotný komfort na místě cestujícího.Chybí základní věci jako držáky na nápoje nebo lepší stolky s protiskluzovým povrchem. Přitom to nejsou drahé investice.
Debata tak ukázala, že budoucnost železnice nebude jen o nových technologiích, ale také o tom, jak dobře se podaří sladit technický pokrok s reálnými potřebami cestujících.