Pardubice – Otevírání trhu na železnici a větší konkurence nemusí automaticky znamenat výhodu. Zástupci českého průmyslu na konferenci Železnice Pardubice varovali, že přílišný důraz na cenu může mít dlouhodobě negativní dopady.
„Krátkodobě můžeme dosáhnout nižších cen, ale z dlouhodobého hlediska si tím můžeme zničit vlastní průmysl,“ upozornil odborný poradce Jan Žíla. Podle něj je správné hledat úspory a efektivitu, nicméně při pouhé honbě za nízkými cenami hrozí, že zahraniční firmy nejprve nabídnou výrazně nižší ceny, postupně ovládnou trh a následně ceny opět zvýší. Takový postup by nebyl správnou cestou pro českou železnici ani národní ekonomiku.
Podobně mluví i zástupci firem. „Nemáme problém s konkurencí, ale podmínky musí být férové. Zatímco český trh je otevřený, v Německu nebo Francii se k zakázkám prakticky nedostaneme,“ uvedl místopředseda Asociace podniků železničního průmyslu Zdeněk Chrdle.
„Otevření trhu se nebojíme, české prostředí je už dnes poměrně otevřené. Problém ale je, že v zahraničí takové podmínky neplatí a české firmy se tam často vůbec nedostanou,“ doplnil generální ředitel společnosti STARMON Jaroslav Mládek.
Právě nerovné podmínky v rámci evropského trhu zaznívaly opakovaně. Podle firem je české prostředí výrazně otevřenější než v zahraničí, kde narážejí na složité kvalifikace nebo uzavřené systémy.
Správa železnic však odmítá, že by změny měly vést k nekontrolovanému otevření trhu. „Neotevíráme trh bezhlavě. Hledáme rovnováhu mezi férovou soutěží a ochranou českého průmyslu,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth. Podle něj je cílem zajistit, aby stát nakládal s veřejnými prostředky efektivně a zároveň si zachoval silné domácí dodavatele.
Velkým tématem byla také otázka, jak zakázky hodnotit. Podle odborníků by rozhodně neměla hrát roli pouze cena. „Musíme soutěžit kvalitu i dlouhodobé náklady. Jinak se může stát, že levnější řešení bude ve výsledku výrazně dražší,“ zaznělo v diskusi.
Vedle toho se obor připravuje na zásadní změnu v podobě digitalizace stavebního řízení. Od roku 2027 začne platit nový zákon, který zavádí povinné digitální řízení projektů (BIM). Podle odborníků jde o revoluční změnu.
„Je to zásadní obrat v tom, jak se budou řídit a dokumentovat stavby. Pro mnoho organizací to znamená úplně změnit způsob práce,“ uvedl expert na digitalizaci Martin Sklenář.
Zatímco dodavatelské firmy se podle něj na změnu připravují už několik let, otázkou zůstává připravenost veřejných zadavatelů. Právě ti budou muset nové systémy zavést a nastavit pravidla pro celý trh.
Diskuse na konferenci tak ukázala, že českou železnici v příštích letech nečekají jen velké investice, ale především zásadní změny v tom, jak se budou vybírat projekty, dodavatelé i technologie